====== шпала деревянная 2 тип новые ======
Железнодорожная шпала — это базовый элемент верхнего строения пути, который монтируется на балластный слой (песок) перпендикулярно рельсам. 

Основные функции:

Выравнивающая: обеспечивает фиксацию рельсовые нити на строго заданном расстоянии друг от друга (ширина колеи).
Несущая: воспринимает вертикальное давление от колес поезда через рельсы и распределяет усилие по значительной площади основания.
Изоляционная: создает диэлектрический барьер между рельсовыми цепями (важно для систем сигнализации и блокировки).

Материалы изготовления [[https://tdtransmet.ru/product/shpala-derevyannaya-propitannaya-tip-ii/|шпала тип 2 пропитанная]]

В мировой практике используется целый спектр основных типов шпал:

Деревянные. Самый ранний вариант. В России традиционно используются сосна и ель, реже — лиственница, береза. Для защиты от гниения, грибков и насекомых их пропитывают каменноугольным маслом (креозотом). 

Плюсы: эффективное демпфирование вибраций, диэлектрические свойства, легкость монтажа и фиксации рельсов.
Минусы: ограниченный срок службы (даже с пропиткой — около 15–20 лет), высокая пожароопасность, нехватка сырья высокого качества.

Железобетонные. Наиболее распространенный вариант на главных линиях РФ. Представляют собой армированную конструкцию из предварительно напряженного бетона. 

Плюсы: колоссальный срок службы (40–50 лет и более), сохранение точных параметров колеи, негорючесть, отсутствие зависимости от лесозаготовок.
Минусы: значительная масса (нужна спецтехника для монтажа), низкая ударная прочность, проводимость тока (нужны дополнительные изолирующие детали), жесткость (передают больше шума и вибрации).

Из стали. Изготавливаются из стального проката особого сечения. 

Плюсы: легкость, прочность, пригодность к повторному применению даже после деформаций.
Минусы: склонны к ржавлению, проводят ток, шумные. Используются редко, в основном на производственных ветках, временных путях, или в особых климатических условиях.

Полимерные. Инновационное решение, изготавливаемый из вторичного пластика с добавлением резины. 

Плюсы: ресурс эксплуатации порядка 50 лет, не впитывают влагу (не гниют), стойкость к агрессивным средам, высокие изоляционные свойства, экологичны (утилизация отходов).
Минусы: дороговизна изготовления, восприимчивость к температурным колебаниям (значительное тепловое расширение).

География применения в России

На российских железных дорогах сложилась выраженная специализация по материалам:

ЖБ-шпалы преобладают на ключевых магистралях (включая Транссиб и БАМ), а также на подходах к портам и на скоростных направлениях, где важны темп перевозок, тоннаж поездов и минимальные затраты на обслуживание.
Деревянные шпалы сохраняют актуальность на промышленных и малодеятельных ветках, а также в метро (благодаря шумоподавляющим свойствам в замкнутых пространствах) и на участках со затрудненной геометрией пути (малые радиусы кривых).

Типы креплений

Шпалы неэффективны без рельсовых скреплений, которые жестко соединяют рельс со шпалой. Основные виды:

Раздельные подкладочные (КД): рельс лежит на стальной подкладке, которая крепится к деревянной шпале с помощью шурупов или к железобетонной — болтами закладного типа. Между подошвой рельса и подкладкой располагается демпфирующая прокладка.
Безподкладочные системы (ЖБР-65, КБ-65): рельс прижимается к шпале напрямую металлической клеммой. На ж/б шпалах под рельсом предусмотрена прокладка из эластичного материала.
Анкерные (АРС-4): оптимальное решение для скоростных и грузовых линий. Вместо резьбовых соединений используется пружинная анкерная система, которая намертво фиксирует рельс и учитывает линейные изменения длины рельсов при перепадах температуры.

Стандарты и размеры

Производство нормируется государственными стандартами (ГОСТ). Например, по ГОСТ 78-2004 нормируются характеристики деревянных шпал, а ГОСТ 10629-88 — железобетонных. Стандартная длина шпалы на прямых участках главного хода в России составляет 2700 мм. Под стрелочными переводами и в кривых малого радиуса применяются удлиненные шпалы (до 5400 мм). Количество шпал на один километр пути (норма размещения) зависит от класса пути и грузонапряженности и обычно составляет 1840, 2000 или 2004 штуки.